日本记者试乘雅万高铁,感叹一个巨大经济区将由此诞生

【环球时报-环球网报道 记者 邢晓婧】随着雅万高铁全线完工,当地民众纷纷预约试乘。有日本记者在试乘雅万高铁后,对比中日双方设计方案,谈及感受时表示,一个巨大经济区将由此诞生。

雅万高速铁路西起雅加达的哈利姆站,东至万隆的德卡鲁尔站,共设4座车站,正线长142.3千米,设计速度为350千米/小时,最高运营速度也可达到350千米/小时。在竞争雅万高铁项目上,日本曾多次提交方案,最终出局。

日本东洋经济在线网站27日报道称,在日本方案中,雅加达一侧车站曾考虑过几个地点,但由于无法确保路线方向的土地而未被选中。在中国方案中最终选中的哈利姆站,建在与高速公路平行的地方,可以直接通往万隆方向,那里还设有汽车巴士总站,交通十分便利,选择建设哈利姆车站是最佳解决方案。

“在这座巨大的中国式车站里,并没有中国汉字。”报道称,哈利姆站是一座气势恢宏的大型车站,车站的信息指示牌设计简单,只有印尼语和英语两种语言。蓝色的巨大电子显示屏、以及显示的列车编号是以G开头的等细节,让人明显感觉是中国式的。

中国印尼高铁公司(PT Kereta Cepat Indonesia-China)是雅万高铁建设和未来运营公司,官方简称为KCIC。报道称,顾名思义,雅万高铁由中国和印尼两国合作建成,在车站悬挂中国国旗应该没有问题,但只有印尼国旗在站前飘扬,欢迎试乘乘客。这被认为“中国色彩已被抹去。”

报道还称,雅万高铁在“铁道迷”中很有人气,这次试乘邀请了铁道迷等有影响力的人士参加。东洋经济在线网站介绍说,从中国引进的东风4B内燃机车牵引列车的运行信息受到关注,牵引列车和试运行都在周末进行,这种场景难得一见。这名记者认为,日本的项目通常以保密方式进行,或许需要从中国的做法中吸取经验。

雅万高铁上标准车厢的内饰与日本的新干线相似,配有可旋转座椅,座椅上有可活动的枕头,很有特色。座椅的舒适度与新干线相同,但稳定性更强,与车身的贴合度更紧。车厢里寂静无比,完全没有摇晃和噪音。在从哈利姆站出发不到10分钟的时间里,即可抵达第一个中间站卡拉旺站。

报道称,沿途共有11个隧道,但除了最长的6号隧道(4478米)外,其他隧道最长也不过1000米左右,而且一路上隧道内的车窗都不是全黑的。车辆似乎非常密闭,但隧道内也没有“耳鸣”现象。本以为耳朵会因为气压的变化而感到不适,但实际也没有出现这种不适感。

这位记者有点“酸”地表示,列车准时出发,并迅速加速。然而,欢呼声并不多,从某种意义上说,每个人都很冷漠。虽然这次活动被称为面向普通公众的试乘活动,但车上并没有对列车一无所知的"真正的普通乘客",而且车上也没有中国人的身影。

不过,这名日本记者认为,印尼的人口主要集中在爪哇岛上,爪哇岛的面积虽然只占全国总面积的6%,但在爪哇岛上,高铁沿线的城市人口密度相当于东京23个区,创造了全国约30%的GDP。这些城市将通过雅万高铁连接起来。“我不禁感受到一个巨大经济区将由此诞生。”这名日本记者这样说道。

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