布局多年，比亚迪如何成为中国汽车出海的领头羊
近日，中国海关总署公布统计数据显示，今年前8个月，中国汽车出口量达到了191万辆，超过德国，跃居全球第二，仅次于日本，这也是中国汽车工业的历史性突破。在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，取得了历史性的进展，这实属不易。
而取得这些成绩的背后，以比亚迪为代表的中国新能源车企功不可没。近年来，在逐步完成了国内相关布局的情况下，新能源车企陆续盯上了海外市场。以比亚迪为例，今年9月新能源乘用车出口环比增长率超过了50%，同时，近段时间，比亚迪也加快了海外布局，亮相海外顶级车展，多款车型陆续上市多国市场，近来在海外市场，比亚迪可以说是赚足了眼球。
而中国车企之所以有勇气，有能力走出去，仰仗的是自己的技术积累，以及政策优势下的不断发展。中国在较早的时间开启了汽车电气化转型之路，并给予了车企充分的政策支持，在几年的发展下，陆续诞生了一系列的新能源车企，并积累了整个产业链上诸多技术，“弯道超车”，形成了对传统车企的技术优势，这为出海征战奠定了基础。
但是，出海简单，但要站住脚，取得成绩，依赖的还是充足的实力。还是以比亚迪为例，能取得当下的成绩，离不开比亚迪多年来的布局。早在1998年，比亚迪就意识到了出海的重要性，并于当年成立了欧洲分公司，随后，陆续在美国、韩国、日本、印度等国成立分公司、办事处。2007年，比亚迪进一步与葡萄牙、安哥拉、佛得角等国家和地区贸易商签署协议，进一步推进海外战略。
而在我们看到比亚迪乘用车取得当下出色的成绩之前，比亚迪商用在海外市场就已经取得了相当出彩的成绩。比如比亚迪的纯电动大巴，已经在欧洲20多个国家、100多个城市运营；此外，在美洲、亚太地区，比亚迪纯电动巴士都取得了相当不错的成绩。这也为其乘用车出口，奠定了基础。
在今年9月28日，比亚迪在欧洲举行发布会，正式面向欧洲市场推出旗下王朝系列车型汉、唐、元PLUS三款车型，并将陆续在挪威、丹麦、德国等多个国家进行交付。而在更早前的7月份，比亚迪宣布进入日本市场，海豚、海豹、ATTO 3三款车型率先登陆日本市场，作为全球第一汽车出口国，比亚迪想要在日本市场分得一块蛋糕，需要的不仅仅有勇气，更多的还是其背后的强大产品力，以及对自己车型的绝对自信。
而在当地时间10月17日开幕的巴黎车展上，比亚迪也是携旗下唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相车展，向欧洲市场狠狠地秀了一把肌肉。并在车展现场，与其全球战略合作伙伴壳牌共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验。
当然，在基础服务方面，比亚迪也是积极布局海外市场，除了与壳牌集团签署全球战略合作协议外，在去年12月，比亚迪还向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队，首批交付了包括T3及e2两款车型在内的共11台纯电动车，预计2022年完成全部18台纯电动车的交付。这是菲律宾马尼拉电力公司（Meralco）首次批量采购纯电动乘用车作为公司用车，也是菲律宾史上首次公开招标纯电动车型。作为菲律宾最大的电网配电企业，Meralco也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。在平稳试运行2台比亚迪纯电动车后，客户对比亚迪车辆予以充分肯定与信赖。凭借一流的产品质量与售后服务，Meralco已与比亚迪达成了深厚的合作基础。
写在最后
凭借着傲人的销量，比亚迪可以说是当下国内新能源领域当之无愧的领头羊，因此我们也乐意见到比亚迪带头进入海外市场，布局海外市场所作出的努力。正所谓前人种树，后人乘凉，在比亚迪的带领下，相信也会有越来越多的中国车企走出国门，走向海外市场，向人们展示中国制造的不俗实力。
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